軌道交通對(duì)于一個(gè)國家的交通行業(yè)發(fā)展起著非常重要的作用，也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。中國軌道交通有著悠久的歷史，其外部裝飾也是采用的涂裝技術(shù)。經(jīng)過這么多年的發(fā)展，軌道交通已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車體整體化產(chǎn)品配套體系，可以通過水性工業(yè)涂料來滿足防腐、防銹、高耐候性的要求。雖然工業(yè)涂料對(duì)于工業(yè)領(lǐng)域的要求在不斷滿足中，但是對(duì)于環(huán)境的污染也是非常嚴(yán)重的。其中，有機(jī)揮發(fā)物（VOC）的排放量也是造成大氣污染的主要污染來源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國軌道交通每年涂料使用量大約在2萬噸左右，而這其中大部分使用的是溶劑型涂料，每年排放的VOC總量大概有10000噸，所以想要減少VOC排放，降低環(huán)境污染，軌道交通使用水性工業(yè)涂料勢(shì)在必行。

水性工業(yè)涂料涂裝體系選型

涂裝體系的正確選擇對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性起著至關(guān)重要的作用，根據(jù)車輛的不同部位應(yīng)采用不同的涂裝體系。

水性工業(yè)涂料關(guān)鍵施工工藝

由于水性涂料對(duì)施工環(huán)境、表面處理的要求相對(duì)較高，在正確選擇水性涂料涂裝體系的情況下在施工中還應(yīng)注意以下幾個(gè)問題。

水性底漆需完全干燥

如果按照傳統(tǒng)溶劑型涂料底漆進(jìn)行干燥，在漆房通風(fēng)環(huán)境下干燥1 h后進(jìn)行膩?zhàn)邮┕?，水性環(huán)氧底漆未曾完全干透，溶劑極易將膩?zhàn)訉尤芙廛浕绊懩佔(zhàn)訉拥母街?，則會(huì)出現(xiàn)咬底現(xiàn)象。咬底會(huì)導(dǎo)致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發(fā)皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現(xiàn)象的發(fā)生，需將底漆完全干燥后再進(jìn)行膩?zhàn)邮┕?，底漆?yīng)在漆房通風(fēng)環(huán)境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常溫干燥24 ~ 48 h。

水性面漆修補(bǔ)

車輛涂裝完成后，在臺(tái)位流轉(zhuǎn)中，如有碰傷則需對(duì)面漆進(jìn)行修補(bǔ)。水性防腐涂料和傳統(tǒng)的溶劑型涂料在面漆的修補(bǔ)工藝上不盡相同，工藝如下：首先對(duì)缺陷周圍部位進(jìn)行防護(hù)，避免在找補(bǔ)過程中污染周邊部位；針對(duì)缺陷或破損部位使用砂紙進(jìn)行濕磨處理后進(jìn)行噴涂，噴涂后對(duì)面漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜干燥后對(duì)修補(bǔ)部位進(jìn)行濕磨及拋光處理。